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随着长安汽车公布4月份销量，中国主流自主车企的4月份销量拼图终于凑齐了。从数据上看，自主五强在4月份都取得了较大的同比增长，其中比亚迪的销量仍然超过了30万辆，位居第一。不过，在经历了大规模的价格战以及高额补贴之后，各个车企4月份的销量环比成绩并不理想，这预示着更惨烈的竞争或将继续。
比亚迪汽车4月份销量为313245辆，乘用车销量为312048辆，同比增长49%。其中比亚迪品牌4月份销量为297864辆，同比增长49.7%；腾势品牌4月份销量为11122辆；仰望品牌销量为952辆，方程豹品牌销量为2110辆。乘用车出口41011辆，同比增长176.6%。
长安汽车4月份销量210133辆，其中长安汽车自主品牌海外销量31649辆，同比增长93.2%，长安系中国品牌乘用车销量123118辆，长安汽车自主品牌新能源销量51682辆，同比增长129.7%。在新能源车销量中，长安启源4月份交付11833辆，长安深蓝4月份交付12744辆，阿维塔4月份交付5247辆。
奇瑞控股集团4月份销量为182049辆，同比增长43.7%，其中出口89377辆，同比增长18.3%，新能源车销量32995辆，同比增长165.2%。
吉利汽车4月份销量为153267辆，同比增长39%，环比增长约2%，新能源车笑来那个51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%，海外出口销量为38151辆，同比增长约75%。
长城汽车4月份销量为94796辆，其中海外销售36141辆，同比增长65.68%，新能源车销量22436辆，同比增长50.94%。
从以上各自主品牌公布的4月份销量数据看，各车企都取得了较大幅度的同比增长，但应该注意的是，去年4月份车市仍然在疫情阴云笼罩之下，市场尚处于待重启状态，因此这种同比增长是理所当然的事情。
但是，稍微细心一点就能够注意到，4月份各车企在公布销量数据的时候，都非常默契地忽略了环比数据，在3月份价格战加码，4月份北京车展刺激的作用之下，按道理4月份可以期待较好的环比增长，但事实并非如此。
回过头来看一下3月份自主五强的销量数据，吉利汽车3月份销量150835辆，比亚迪汽车3月份销量为302459辆，长城汽车3月份销量为100276辆，长安汽车3月份销量为259042辆，奇瑞汽车3月份销量为181585辆。对比之下就会发现，在声势浩大的价格战和车展盛事的双重影响下，4月份各车企的销量环比仅出现微增长，甚至出现了负增长。
从2月份比亚迪的“电比油低”开始，价格大战在3月份席卷了中国车市，国内多数车企都参与其中，新能源车的价格普遍下降了2万元左右，随后，各车企又以响应“以旧换新”政策为由，纷纷推出了高额补贴，加上北京国际车展的热度效应，从理论上讲车企很努力，车市够热闹。
销量增长乏力，印证了近期比较流行的观点：当下的中国车市仍处于存量竞争阶段。新能源和智能化的崛起，只是存量竞争的新赛道，并不会带来新的增量消费。在经历了长期疫情之后，经济振兴和消费复苏仍然需要过程，只有当房市股市等领域都活跃起来之后，消费欲望的增长才能带来汽车行业的增量。
4月份销量增长乏力的结果，给中国车企摆出了一道难题，即如何在存量竞争中取得更多的份额。从目前中国品牌的战略布局来看，多数品牌在2023年就完成了新品牌和新产品的布局，2024年并不是产品大年，价格战仍将是最简单粗暴的手段，这一轮没有奏效，很快就有可能爆发更猛烈的下一轮。
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